“波音737MAX飛機恢復運行有待進一步評估審核。必須確認飛機的適航性得到重新核準、需要的飛機改裝和飛行員訓練得到有效貫徹、事故調查結論指出的安全問題得到相應解決，確保飛行安全萬無一失。”在4月16日的新聞發(fā)布會上，民航局適航司司長徐超群介紹了民航局對波音737MAX飛機采取的措施和工作進展情況。

　　3月10日，埃航波音737MAX飛機發(fā)生空難事故。為確保航空安全，我國民航局要求各航空公司暫停該機型飛機的商業(yè)運行。

　　事實上，印尼獅航737MAX飛機發(fā)生事故后，民航局就已關注737MAX飛機的安全問題。一方面于2018年11月9日發(fā)布適航指令，要求各航空公司修訂737MAX飛機飛行手冊和對飛行員進行培訓；另一方面聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局（FAA）和波音公司，了解其在飛機設計方面所做工作。

　　對于737MAX飛機接連發(fā)生兩起災難性事故，F(xiàn)AA于4月2日致函民航局，邀請民航局派技術專家參加FAA組建的聯(lián)合當局技術審查小組。民航局已應邀派出1名飛行駕駛專家和1名適航審定專家參加該小組。

　　當前，埃塞俄比亞交通部已公布埃航空難的初步調查報告。隨后，波音公司發(fā)表聲明，首次承認埃航與此前印尼獅航的事故是因為飛機的MCAS系統(tǒng)（全稱為“機動特性增強系統(tǒng)”，是一種應用于737MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速。）被錯誤迎角信息激活所導致。民航局將依據(jù)中美適航實施程序要求，對飛機MCAS系統(tǒng)及其設計更改開展全面和深入的審查。

　　關于大家關注的波音737MAX飛機何時恢復運行問題，徐超群表示，民航局將把握3個原則。一要查明飛機設計的適航符合性。按照適航標準，對飛機有關系統(tǒng)設計理念、工作原理、構型定義和安全性分析等方面充分評估，確保飛機設計符合適航要求。

　　二要確保有關安全措施得到貫徹落實。對必須執(zhí)行的設計更改和機組訓練，要一架飛機一架飛機地盯、一個機組一個機組地抓，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練。

　　三要與事故調查結論密切關聯(lián)。要以事故調查官方結論為依據(jù)，充分評估飛機有關設計和改進，以及相應訓練要求，對解決事故調查所確定的問題具有針對性和有效性。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 崔國強）